So, jetzt sind wir bei dem wohl leidigsten Thema bei einer 125er.
Bei der XTC gibt es 3 legale Leistungsstufen:
1.) Gedrosselt, knapp 11 PS, 80 km/h
2.) Halb offen, 15 PS
3.) Ganz offen, knapp 29 PS
Die XTC wurde von Werk aus gedrosselt geliefert, also fangen wir auch gleich mal mit Stufe 1 auf Stufe 2 an. Es gab auch mal eine von Werk aus die halboffen für den Export war, und für den deutschen Markt wieder re-importiert wurde.
Hierzu ist es empfehlenswert, sich das Entdrosselungskit von Sachs zu kaufen. Dieses beinhaltet:
- Ritzelsatz (16er Ritzel, 51er Kettenrad, in eBay ist als noch die passende Kette dabei)
- Stellmotor für die Auslasssteuerung (+ dazugehöriges Zubehör)
- Gutachten für die Leistungssteigerung auf 11 kW
Er ist insofern sinnvoll, da man somit „relativ“ günstig an den Stellmotor kommt. Dieser würde als Ersatzteil um die 220 € kosten, im Kit jedoch „nur“ um die 165 €. Außerdem ist die Qualität von dem enthaltenen Ritzelsatz relativ gut. Wie oben schon erwähnt, hat die XTC im Regelfall diesen Stellmotor nicht, und da Sachs das ganze subventioniert kommt man über dieses Entdrosselungskit günstiger an den Stellmotor.
Zum eigentlichen Entdrosseln:
Zu Begin erst die Drehscheibe der Ölpumpe überprüfen!! Es gibt eine extra Seilscheibe für die gedrosselte Version, damit diese weniger Öl bekommt. Sollte diese verbaut sein und man fährt offen, würde das fatale Folgen mit sich ziehen!
Gedrosselt steht auf ihr 3RM, für 15 und 29 PS benötigt man 3JO.
Man entfernt den Auspuff. Gleich zu Beginn sitzen die beiden Trichter. Bei mir waren sie ineinander verschoben, mit 2 kleinen Schweißpunkten aneinander geschweißt und dieses Päckchen dann mit weiteren 2 Schweißpunkten an den Krümmer geschweißt. Ok, man hat mich auch gefragt ob es so einfach einschweißt werden soll *g*
Am Besten mit dem Dremel die Schweißstellen wegflexen und den 1. Trichter entfernen. Danach muss man noch die Auslasswalze öffnen, den Stellmotor mit einbauen, die beiden Seilzüge befestigen und penibel einstellen.
! Hier gibt es die Anleitung dazu! (öffnet in neuem Fenster)
Jetzt müssen nur noch die Ritzel und die Zündkerze getauscht werden. Da man gedrosselt 15:58 als Übersetzung verbaut hat, muss man die alte Kette um 2 Glieder kürzen. Geschickt wäre es, gleich die passende Kette neu dazu zu kaufen, da man i.d.R. Ritzel und Kette zusammen wechselt.
Als Zündkerze sollte man jetzt eine NGK BR9ES verwenden, gedrosselt ist eine BR8ES verbaut.
So, nun hat die XTC 15 PS und müsste Tacho um die 130-140 km/h fahren, also in etwa echte 120 km/h.
Wem das nicht genug ist, sollte gleich weiter entdrosseln *g*
Hier also von Stufe 1 bzw. Stufe 2 auf Stufe 3.
Wer legal fahren will braucht, außer dem großen Schein der Klasse A, das Gutachten der Firma Alphatechnik für die 21 kW-Version (knappe 29 PS). Das kostet ca. 80 €. Achtung, bei diesem Gutachten handelt es sich wirklich nur um das Gutachten, außer einem 17er Ritzel und diesem Papier ist nichts weiter enthalten.
Für das Entdrosseln benötigt man auf jeden Fall diese Teile:
- 145er (ggf auch eine 148er) HD
- 52er LD
- 30er Gasschieber
- Stellmotor
- NGK BR9ES
Teile dafür bekommt ihr z.B. bei www.tunescoot.de
Das ist zwar ein Online-Shop für Roller, spielt letztendlich aber keine große Rolle. Ihr müsst Düsen und den Schieber für den 28er PHBH DellOrto Vergaser bestellen. Die HD hat 6mm, die LD hat 5mm.
Die Düsen und der Schieber werden um die 35 € kosten, die Zündkerze gibt's für ca. 3,50 € .
Empfehlenswert:
- 16:51er Übersetzung, oder
- Wer von Stufe 1 auf Stufe 3 übergeht, ohne Stufe 2 eingebaut zu haben, nimmt am Besten ein 17er, noch besser 18er Ritzel. Dadurch umgeht man meistens das Kürzen der Kette, was man andernfalls machen müsste.
Als erstes natürlich die 2. bzw. beide Krümmerdrosseln entfernen (Dremel und sanfte Gewalt helfen).
Ist dies getan, geht’s an den Vergaser. Am besten du baust ihn aus, das geht an sich recht unproblematisch.
Einfach die vorhandenen Düsen (138er HD, 50er LD ) gegen die neuen wechseln. Gleiches gilt für den Schieber. Der Clip der Vergasernadel muss auf Stufe 2 (von oben) gesteckt werden (müsste bereits so sein).
Alles wieder zusammen bauen.
Falls der Stellmotor noch nicht eingebaut ist, solltest du das jetzt tun. AS öffnen, Seilzüge einhängen und penibel einstellen.
Bei der Übersetzung solltest du mindestens 17:58 fahren. Meine Empfehlung wäre 16:51 oder 18:58. Um gediegen zu Fahren kann man auch 17:51 wählen. Da braucht die Sachs allerdings sehr viel Anlauf um im 6. Gang noch beschleunigen zu können.
Wenn das alles erledigt ist, alles wieder schön zusammen bauen und viel Spaß beim fahren haben *g*
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